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    浅谈如何改善南昌道路拥堵现象

    浅谈南昌道路为什么这么堵
    道路增长跟不上车辆增长
        南昌市统计局发布的2014年国民经济和社会发展公报显示,在2010年,南昌的民用车辆为48.4万辆,到去年增至64.0万辆;至去年末,私人轿车为32.3万辆。民用车辆的增加,主要贡献来自于私人轿车数量的快速上升。以2013年、2014年为例,私人轿车分别增长25.3、22.4个百分点。而城市道路方面,道路总长度2011年以来增速在10%以下,道路总面积2010年至2012年快速上升,但2013年至2014年,增幅不超一成。
        查伟雄认为,即使道路有所增长,但增长的主要是城郊及县乡的道路,这个增量对中心城区的拥堵,起到的作用非常有限,可谓远水解不了近渴。老城区的道路,主要是改造,增量基本可以忽略不计。
        另外,城区临时停车泊位才1万左右个,在收费的正规泊位数是4231个。车辆的数量与临时停车泊位形成巨大差距,使得停车难的问题日益显现。
    老城区各类道路不达标
        据查伟雄介绍,南昌市道路网络主要问题在于存在断头路、蜂腰路、畸形交叉口多,以及结点不畅,路网容量明显不能满足当前交通需求,即便在对现有路网进行改造也难以满足城市发展要。南昌老城区人口密度高,人均道路面积不到3平方米,与国标规定的6.0~13.5平方米/人相差甚远。主干道、次干道、支路比为3:2.9:2.8,道路等级比例严重失调,而国标快速路、主干道、次干道、支路比例为1:3:4:10,南昌严重缺少快速路。主干道建设,车道数40%不符合国标,道路宽度45%不符合国标,与国内其他大城市相比,南昌市万车拥有道路长度很低;路网密度远小于国标规定的6~7公里/平方公里,也低于国内其他大城市。
        从主观来看,交通管理不够到位,缺乏必要的交通分流,出租车违章现象严重;道路成了停车场,因市区停车不便产生的临时停车占道现象十分普遍,动静态交通相互争夺空间,致使行驶车辆受阻或减速,道路资源利用率低下;部分市民交通安全意识不强,非机动车常驶入机动车道,不按交通规则过马路。
    公交搭载居民日常出行偏少
        查伟雄称,城市病的突出,城市的发展理念也要随之改变,不能摊大饼式地扩张。在一些发达国家,城市发展到一定规模,就不再扩张。为解决城市交通拥堵问题,普遍采取的措施是发展公交,居民出行少开车,主要乘坐公交。就南昌目前的情况而言,要缓解城区的交通拥堵问题就更应该加大力度发展公交系统,提高公交的分担率及综合运输效率。根据调查,南昌居民出行频率每天2.8人次,老城区与红谷滩人口密集区约160万人,那每天有450余万人次出行。而当前南昌的公交分担率为19%,搭载80多万人次,其余的通过轿车、电动车、自行车等出行。北京、上海、广州、深圳为三至四成之间,而香港等城市公交分担率达90%。
        目前南昌共有3200余辆公交车,每万人的拥有率为10辆略多点,而标准的应该为每万人15辆。地铁投入运行后,将有利于提高南昌的公交分担率。
    公交分担率提至75%能有效缓解拥堵
        查伟雄表示,当车辆与道路资源比例严重失调,而城市交通问题不可能通过一味增加道路供给来解决时,堵车会日益影响出行,居民购车热情会锐减,私家车的增加将达顶峰,不再上升。通过完善城市各类道路比例,提高公交分担率,提倡绿色出行,居民会倾向于选择乘坐公交。按目前南昌的公交分担率,提高到75%以上,那就能有效缓解南昌市区的拥堵问题。
        “不同等级的道路服务于不同目的的出行,快速路、主干路主要服务于长距离通过交通流,而次干路、支路主要服务于中短距离的集散交通流,也就是说不同等级道路上的交通运行距离特性也应不同。而快速路与主干路,就其在路网中的功能而言,其主要服务对象应为长距离行驶车辆,并且行驶车辆应保持较高的行驶速度,尤其是快速路,快速路上的交通流要求快速、连续。”查伟雄称,南昌的快速路过少,需要构建贯穿城区东西南北的快速路,大幅提高公交的运行效率。